王大辉在高温下进行设备检查。
　　本报讯（韩勇 记者 刘希阳）各种颜色、各种型号的机车往来穿梭，远远望去，铁路线纵横,视线被地面升腾的热浪模糊……下午2时是一天中最热的时候，中国铁路哈尔滨局集团公司机务段厂区内仍是一派繁忙景象。电检测组职工王大辉，“全副武装”走近正处于运转状态的柴油机车柴油机部件，此时部件温度高达约300℃。王大辉要用红外热成像检测仪给机车38个关键部位进行“CT”检查，判断机车内部是否有潜在故障隐患。
　　在检修库门前，深红色东风机车的柴油机发出震耳欲聋的轰鸣声。王大辉背着工具包登上机车，当他推开机械间的隔断门，一股热浪迎面扑来——在太阳炙烤下，即便列车各设备没有运转，封装的机车内部也已接近60℃的高温。王大辉扣紧作业服、勒紧安全帽，从包中取出一把类似枪型的红外线热成像检测仪，一步一步地前进、一点一点地搜索，眼睛一刻不离地盯着显示屏上的红外线成像。检测仪射出的红光在各个部件间游动，他不时地扣动扳机，图像瞬间定格并被一一记录下来。
　　高温天气是内燃机车的“天敌”。高温会导致机车因部件过热或油水温度过高等原因而发生故障。今年43岁的王大辉从事机车检测工作有4年时间，由于工作认真仔细又刻苦钻研技术，他很快成为了班组的技术骨干。每到这个季节，王大辉都会“全副武装”地登上机车，用红外热成像检测仪给机车的38个关键部位进行“CT”检测。
　　红外热成像是广泛应用于军事和医学等域的一项技术，是利用物体间温差所产生的热辐射，通过红外光谱测出各部温度并形成影像。这项技术应用在机车早期故障检查上，可通过部件表面温度的异常显示，来判断机车部件是否“发烧”或有“中暑”迹象，对出现“病变”的部件及时进行更换。
　　为了保证数据检测的准确性，这项工作必须在机车发动机满负荷状态下进行，由于机车部件在工作状态下温度都很高，特别是柴油机部件有的温度高达约300℃，王大辉必须穿着厚厚的作业服，否则一不小心就有可能会被烫伤。
　　在高温和巨大噪声的“包围”中，王大辉小心翼翼地贴着机车车体墙壁行走，避免碰到柴油机被烫伤。手中的红外热成像仪精准地扫描在各个部件的测温点上，电器元件、接触器、接线端子、水泵、轴承、散热单节……当仪器的扫描点指向柴油机废气总管时，显示温度达到了344℃。
　　每个检测的部件王大辉都需要从不同角度拍下1至3张红外线成像图，回到班组后用专业软件分析比对，确保准确性。因此每完成一台机车的监测作业，至少需要半个多小时的时间。