（上接第一版）在城区内其他客流密集区域，虽然形成自发乘降点，但存在车辆超员、旅客携带违规物品乘车等问题。
　　此次推进“一站带多点”客运模式，公路客运总站有限公司主要选择在医疗区、购物区、学校区设立停靠站。率先设立的哈五停靠站，可以覆盖哈医大肿瘤医院、哈医大二院两所医院。停靠站管理参照客运站，与之同步联网售票。同时，安排工作人员手持安检仪，对乘客携带物品进行检查，并根据疫情防控要求，严格执行疫情防控各项规定。
　　记者从公路客运总站有限公司了解到，预计5月底前，在哈市周边将再设置4个停靠站，分别为大耿家停靠站、建筑街停靠站、长江路停靠站、母亲广场停靠站，其中，母亲广场停靠站设置实施进度较快，预计2月底前即可投入使用。
　　“坐长途车不用再往客运站跑，‘去客运站中心化’，将给旅客乘车提供更多选择。”公路客运总站有限公司负责人表示，上述4个停靠站选择全部遵循客流需求设置。
　　大耿家停靠站，覆盖江北大学城出行群体，主要发车方向为大庆方向；长江路停靠站，覆盖会展商圈周边，主要发车方向为哈同高速线路，如佳木斯、双鸭山、绥滨等；建筑街停靠站，覆盖哈站及博物馆商圈，实现“公铁联运”，主要发车方向为哈同高速沿线；母亲广场停靠站，覆盖居民集中区，主要发车方向为尚志、延寿、亚布力。
　　减少“入城”提升出行内循环
　　停靠站不仅上车方便，也将是到哈旅客集散地。“停靠站在设置之初，就是通过调研确定的客流密集区域，在这里不仅上车方便，也是集中落客需求的地方。”客运总站有限公司负责人说，“今后旅客抵哈后不必到客运站才下车，选择更多了。”
　　在哈五停靠站，每天往来经停30余班次的班车。以往分散乘车的旅客如今集中到一个站点，将催使长途客运班线更好地往公交化方向转型升级——当客流达到一定出行密度时，客运企业可以采取循环发车形式，旅客到站即可乘车。
　　同时，长途客运车辆多为汽柴油车型，运行过程中污染物排放相对更多。在主城区周边更多设置便于旅客出行、集散的停靠站，也可适当降低长途客运车辆进入中心城区数量，减少污染物排放。
　　停靠站的设立确实给旅客出行带来便利，但如果旅客需要在不同的客运站间中转，在主城区周边的停靠站是否会增加出行成本？公路客运总站有限公司负责人介绍，随着更多停靠站建设，该公司将根据客流情况，适时开通停靠站间、停靠站与客运站间、停靠站与铁路间的接驳班车，具体运营形式将根据旅客出行需求，确定是为环线形式，或点对点形式，或是定制班车形式。
　　随着哈市长途客运进一步转型升级，更多符合旅客出行需求的停靠站与既有长途客运站一起，将为旅客提供更多“一站带多点”式的新型长途客运便捷出行体验。