在盾构机操作室，王允紧张忙碌着。  
　　王允和“豪车”合影留念。  

　　本报记者 董艳春 
　　王允是一名盾构机司机，而且是一名有经验的司机长。6时30分许，王允像往常一样，提前来到哈尔滨群力丁香公园地铁站建设工地。虽然上班时间是7时，但他需要提前从车站楼梯下到地下通道，把设备、材料检查好，然后和上一班次的司机交接班。利用休班时间，王允给记者介绍了地下盾构施工的一些背后故事。
　　高级盾构机
　　一台价值近4000万元
　　说起盾构机，想必很多人很陌生，在地铁施工时，它是一种用来地下掘进的专业机器，一天可以前进10环（一环1.2米），也就是12米。由于哈尔滨的地质结构是富水砂层，和南方的岩层结构相比更加复杂，所以采用的是更为高级的气垫式泥水盾构机，一台的价格接近4000万元。
　　盾构机科技感十足，操作显示屏有实时变动的各种参数，而且和地上指挥室同步。掘进时，当遇到前面土质有变化时，会提醒操作人员调整机器。当然，有经验的操作人员还可以根据推力等掘进参数预判前方情况。
　　每天开着千万级别的“豪车”在地下前进，那和地面上的感觉可不一样，不“拉风”，而且很辛苦。地下二三十米处的盾构机操作室里闷热潮湿，温度可达30℃以上，冬季和外面的温差经常超过60℃；夏季隧道中还有不少蚊子，驱蚊水要时刻备好；3号线西北环盾构机是24小时施工，三人一组两班倒，每班12个小时都在地下工作。
　　“豪车司机”
　　“十八般武艺”都要学
　　王允毕业于陕西铁路工程技术职业学院，学院有专门的盾构施工技术专业。盾构机操作看着简单，就点点操作界面的触摸屏，但实际上要学会这门技术，需要的是全面型人才。
　　王允说，他们在学校时学的课程特别杂，要学机电、液压、测量导向、地质学、电气、计算机可控制编程……虽然不要求学多深，但都要懂一些，这是盾构技术这一特殊领域的基本要求。每天在噪声很大的操作空间里工作，要学会调整长时间在隧道里工作的心理压力。
　　为啥要求盾构机司机学这么多？地铁建设单位中交一航局tj2-6标项目副总工宋龙蛟介绍，地下工作不像地面，地层的结构多样，有粉细砂、细砂、黏土，有单一地层、复杂地层、页岩层、风化层……同时，千万级的盾构机属于精密仪器，没有全面的知识是驾驭不了的。
　　3号线西北环
　　盾构区间隧道明年春天完工
　　盾构技术学问多，难点也多。比如，盾构机在北方地下易挖掘，但不好控制，哈尔滨地下是富水砂层，要防止地面沉降。对此，盾构机还带有一个同步注浆系统，挖出来的土可以随着盾构机的掘进，通过管道运到外面，同时对隧道旁的土层继续填充，防止地面沉降或开裂。一般隧道宽是6米，建成后内径是5.4米，都是这样一点点掘进、填充出来的。
　　宋龙蛟说，哈尔滨地铁3号线西北环建设中的难点之一还在于线路离两边建筑比较近，因此盾构空间的设计与其他不同，隧道宽6米，有的区域不可能两条隧道并排掘进。在空间受限情况下，3号线西北环建设一些盾构区间采取了“叠落式”设计，即隧道是一上一下建设。目前，河山街—丁香公园段已经完成盾构，正在进行的是河松街—河山街之间的盾构，这两个区间都是“叠落式”设计。
　　记者了解到，今年投入哈尔滨地铁建设的盾构机将达到10台。预计明年四五月份，3号线盾构区间隧道全部完成。