首发列车上互动节目轮番上演。
　　■本报记者 节永志文/摄
　　金秋９月，小兴安岭层林尽染。28日，我国最北端高速铁路——哈伊高铁正式通车运营。历经4年艰苦鏖战，建设团队接连攻克高纬度岛状多年冻土区、复杂跨线桥梁、高寒运维等多项行业难题，将哈尔滨至伊春通行时间大幅缩短至1小时46分钟，“林都”伊春正式纳入哈尔滨2小时高铁经济圈。
　　线路的贯通彻底终结了伊春无高铁的历史，补齐黑龙江北部快速客运网络短板，搭建起省会与小兴安岭林区联动发展的快速廊道，推动人流、物流、资金流向北集聚，为龙江文旅融合、区域协同发展赋能蓄力，成为新时代东北全面振兴的重要交通支点。
　　攻坚克难破险关
　　4年铸就北疆通途
　　哈伊高铁地处高纬度极寒区域，极端低温、特殊冻土地质、短暂施工窗口期、复杂跨线工程多重难题叠加，建设难度远超常规高铁项目。4年间，建设者逐项突破技术壁垒，顺利完成全线施工建设。
　　“作为国内首条穿越岛状多年冻土区的高铁，哈伊高铁全线分布14处、总长46公里的严重冻土区段。”黑龙江铁路发展集团工程管理部副部长程永龙介绍，冻土大小不一、埋深跨度极大，土层冰石混杂、冬冻夏融，极易造成地表数十厘米甚至近一米的沉降，而高铁轨道平顺度误差仅允许1至2毫米，冻土沉降成为长期制约高铁向北延伸的核心瓶颈。
　　为破解这一行业难题，建设单位联合中国铁道科学研究院、北京交通大学、哈尔滨工业大学等高校与科研院所协同攻关，创新采用“融化挖除+热棒主动制冷”综合治理技术，实现国内高铁岛状冻土治理技术的首次应用。施工团队对浅层零散冻土直接开挖清理，对地下10至20米的深层冻土布设热棒制冷管线，类似一个个大“冰箱”持续维持土体冻结状态，从根源杜绝冻土消融、路基沉降隐患。
　　除冻土攻坚外，全线3座特大桥、33段重点路基也是施工的难点。其中，长岭镇跨222国道特大桥全长35.41公里，多处跨越高速路、国道及在建干线，穿行村镇、农田、居民区密集区域，施工协调复杂、安全风险突出。“施工既要保障国道车流顺畅通行，又要守护农田灌溉与汛期行洪安全，每一道工序都需多方统筹权衡。”哈铁绥化工务段伊春西高铁线路车间党支部书记张爽表示，施工团队在作业面搭建了防护棚架与防坠网，实施全封闭防护，保障国道车辆通行安全。跨渠施工中单独编制防洪排涝方案，疏通渠道、增设导流设施，守护农田灌溉与汛期行洪通道。在连续梁施工阶段，团队优化挂篮工艺，改用支架现浇法，将梁体拆分为3个标准节段分次浇筑，支架也采用模块化构件，像“拼积木”一样拼装搭设，既提升结构稳定性，也加快搭设与拆除效率。施工还全程同步启用智能监测系统，对支架受力、梁体变形实时监测，为施工安全保驾护航。
　　高寒地区每年有效施工期仅半年，漫长寒冬严重制约户外作业，伊春西站工期压力巨大。为此，建设团队创新应用装配式站台雨棚技术，构件场外预制、现场拼装，大幅压缩现场作业时长，全站74座跨雨棚仅用24天完工，施工效率较传统工艺提升3倍以上，高效保质完成站房配套建设任务。
　　织密高寒地区运维网
　　“科技+人力”护航安全
　　作为我国最北端高铁，哈伊高铁要经受极寒暴雪、长坡道运行考验，动车组、供电、客运全系统均需适配严苛的高寒工况。铁路各专业提前谋划、精准布局，依托科技赋能与精细化运维，搭建起适配高寒林区的全方位安保服务体系。
　　供电系统是高铁的“能源心脏”。哈伊高铁全线接触网、牵引变配电设备由哈铁哈尔滨供电段绥化南、伊春西两大车间负责运维。伊春西高铁供电车间技术员吕博鑫告诉记者，多款智能装备的投用让高寒林区运维工作提质增效，“比如搭载4C检测模块的智能巡检机器人，依托高清成像与激光扫描，精准排查高空接触网细微隐患。‘激光炮’远程异物清除仪射程可达200米，无需停电即可快速清理接触网上的枯枝、塑料膜、条幅等林区飘挂杂物，特别适合林区线路应急排险，处置效率提升明显。”
　　动车组是高寒高铁安全飞驰的核心载体。“跑哈伊高铁的列车，必须扛住极寒考验。”哈尔滨动车段哈尔滨西动车组运用所助理工程师谭召凯介绍，技术团队专门对列车保温密封性能做了强化优化，升级空调、供水系统，确保低温条件下供水、卫生间、采暖等设施稳定可用，还对冰雪容易侵入的关键部位实施专项改造。
　　列车上路后，随车机械师就是流动的安全哨。哈尔滨动车段乘务车间主任张浩川介绍：“我们紧扣高寒线路特点，针对极寒天气易发故障反复开展实操演练，让应急处置变成肌肉记忆。” 随车机械师于宏扬说，每次出车前会逐项检查灭火器材、门窗密封、卫浴、空调等设施，列车行驶途中持续紧盯运行数据，一旦发现异常，立刻开展处置。
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