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　　数据充分印证了这种变化。根据哈尔滨市国民经济和社会发展统计公报，2024年末，哈市私家车保有量237.0万辆，增长8.6%，其中新能源车保有量10.1万辆，增长169.4%；2025年末，哈市私家车保有量241.7万辆，比上年增长2.0%，其中新能源车保有量18.6万辆，增长85.3%。两年数据对比：哈市私家车总量增加4.7万辆，新能源车的增量是8.5万辆——换句话说，很多燃油车正被能源车替代。
　　数据验证了人们的感觉：街头，绿色牌照车随处可见。在哈尔滨畅路汽车销售有限公司先锋路门店，新能源车展台前顾客络绎不绝。“现在看新能源车的顾客明显更多，最高峰时候，我们门店一个月卖了60多台新能源车。”门店相关负责人说。
　　补能服务让“够用”走向“好用”
　　目前，大量新能源品牌把体验门店开进商场商圈，市民逛街时就能看车、试车、问价。
　　西城红场最为典型。近两年，越来越多的新能源汽车品牌进驻这里，西城红场生活港内新能源品牌数量较2022年增加了25%。今年1~8月，理想、蔚来、岚图等入驻品牌销量同比均提升超过20%，消费者咨询人数较往年大幅增加。
　　更重要的是，遍布城区的充电站，给购车者满满的“安全感”。
　　记者在居民集中的香坊区安埠商圈，打开地图App搜索“充电桩”，结果显示，方圆3公里内有12个充电站，覆盖多个品牌。记者在道里区友谊路与上海街交口处搜索，3公里左右的范围内有超过15个充电站。
　　在城区内的很多地方，找充电站已比加油站更方便。这背后，少不了城市在规划、用地、电力扩容等环节的协同推进。
　　如今，在乡村建充电桩也不是太难的事。在巴彦县红光乡丰裕村，路边蓝白相间的“便民快充站”格外醒目，这里的新能源车主不用再开车到乡里，在本村就能为爱车充电。
　　补能服务已经从“铺桩”转向“拼体验”：哈市车主只要点开手机地图，就能看到周边充电站是快充还是慢充、能不能超充、现在有几个空位、一度电多少钱……这些信息，让补能已经变成了“一件小事”。
　　经济账和便捷度，遍布城区的营运车主更会算。
　　邱庆告诉记者，目前，哈市绝大多数网约车都是新能源车。对网约车而言，单位里程成本直接决定收入。一位网约车驾驶员给记者算了一笔账：按照目前的油价标准，燃油车每公里最少也要5毛钱，而电车每公里不到2毛。按照一天跑300公里、一个月30天计算，燃油车油耗一年花费54000元，而新能源车一年不到21600元。一年就差3万多元，两年下来能省出一辆车的钱。
　　哈尔滨，一个被“严选”出来的市场
　　哈尔滨与新能源车的故事，并不是全国的翻版。这里有更高的门槛——需要在严寒中反复筛选。因此，哈尔滨市场的电动车消费呈现出鲜明的地域特点。
　　中国很多车企正在将极寒地域当作技术练兵场。在动辄零下二三十摄氏度的冬季测试场里，低温启动、续航稳定性、电池抗冻性能被反复打磨，这种试炼的新闻频频登上热搜。对哈尔滨来说，这意味着寒冬最苛刻的用车环境，正在反向推动产品迭代——最冷的市场，可能最先等到最抗冻的车。
　　相关的配套服务，佐证了这一点。今年4月，闪充（哈尔滨城乡路城市之星）旗舰充电站在哈市正式投用。这是哈尔滨首座集光储充一体化的大功率闪充站点，也是比亚迪继深圳比亚迪园区之后，在全国布局的第二个闪充旗舰站。“之所以将首座园区外闪充旗舰站设在哈尔滨，是因为这里是东北新能源市场的关键节点，冬季的严寒环境也是检验技术的‘试金石’。”比亚迪闪充中心黑龙江区域负责人赵丹说，在哈尔滨投用，可以验证闪充体系在低温环境下的稳定性和可靠性，为东北乃至全国寒冷城市提供可复制的经验。
　　“哈尔滨地区，咨询插混和增程的顾客比例比南方城市更高。”在西城红场生活港某国产品牌新能源车卖场，销售人员说。崔先生的选择很有代表性——“我家没车位，平时就停楼下，快没电时就到附近充电站充。选择增程版，即便没时间充电也不耽误开”。
　　哈尔滨汽车经销商商会的数据显示，商会成员单位销售的新能源车中，增程+插混车型合计约占40%。“相比于纯电版，哈市消费者购买增程或者插混版的电动车比例比南方城市高出不少。这也是消费者应对寒冷天气所带来的里程焦虑的典型选择。”邱庆说。
　　来自哈尔滨汽车经销商商会的数据显示，10万元以下的新能源车型销量占哈市新能源车总销量约22%，相比南方城市占比要低。“考虑到冬季低温，哈尔滨消费者购买新能源车时的预算，会比南方城市消费者提高一些，以便选择电池容量更大、续航里程更长一些的车型。”邱庆说。
　　夜色降临，城区二环路上车流涌动。一辆绿牌车安静地汇入其中，和旁边的燃油车一样，驶向各自的方向。对越来越多的哈尔滨人来说，选择新能源车，不再是“敢不敢”的问题，而是“哪一款更适合自己”的问题。
　　一座城市愿意为新技术修好路、搭好台，市民的购买意愿自然就上来了，市场会用自己的方式作出回答。