工作人员维修车辆。
　　■本报记者 李佳琪文/摄
　　走进哈尔滨交通集团通达汽车服务有限公司京东养车门店，映入眼帘的是一派火热有序的作业景象：整洁明亮的维修车间内，身着统一工装的技师正专注地进行底盘检测与机油更换；洗车区流水化作业高效运转，洁净的车辆依次驶出；前台接待处，线上预约与线下服务的顺畅衔接，让整个门店忙而不乱。就在一年前，这里还只是公交内部维保业务的厂区。
　　作为哈尔滨交通集团旗下的国有控股企业，通达公司曾是典型的“公交后勤保障队”。如今，它通过改革破局牵手互联网大厂，在资源盘活、技能升级与收入增长上实现全方位突围。
　　昔日困局
　　优质企业陷入发展窘境
　　通达公司组建于2021年，整合了哈尔滨公交系统的顶尖维修资源，拥有5大维修厂区，总作业面积近6万平方米，从举升机到专业检测仪器等硬件设施一应俱全，具备专业化、规模化维保能力。但在很长一段时间里，企业却深陷传统运营模式的藩篱。
　　“公司日均维修产能300台车，但实际进厂量仅100至150台。”公司总经理池忠如称。改革前，通达公司的生存状态呈现出明显的“内循环”特征：以公交内部维保为核心，业务单一，市场化业务占比极低，缺乏竞争意识。随着公交车辆全面电动化，车辆故障率骤降，传统发动机维修等工种快速萎缩，出现人员、设备、场地之间未能做到高效衔接的情况。
　　这也导致公司出现“成本倒挂”：厂房维护与水电成本居高不下，加之部分老旧车辆维护成本增加，每年额外增支达130万至160万元。
　　经营压力之外，团队能力与思想层面出现“短板”。职工技术储备多局限于大型客车，对乘用车（私家车）的快修快保及电控诊断经验不足；在“干多干少差别不大”的现状下，团队主动服务的意识相对薄弱。
　　转型之路
　　从“守”到“闯”的机制重塑
　　发展倒逼改革。
　　通达公司下决心打破路径依赖。通过多地考察，该公司最终锁定与“京东养车”达成深度合作，对其中一个维修厂区进行改革。2025年7月，通达公司与对方合作的首家门店正式开业，由此迈出市场化转型的第一步。
　　“这次合作，核心是借助外部优质品牌资源，补齐我们在客源获取、供应链整合及标准化运营上的短板。”池忠如介绍，双方采取“线上平台+线下门店”的协同机制，京东负责流量导入与供应链支持，通达公司则发挥其线下服务的承接力。
　　经过近一年的深耕，改革成效显著：门店日均承接新增社会订单30至50台，私家车业务成为主力；9个月内累计服务社会车辆7000余台次，整体利润率在20%左右，单店年营收预计可达100万元，较合作初期提升约30%至40%。
　　另一方面，在配件供应上，通达公司依托京东养车的供应链体系，实现了集中采购和统一管理。与合作前相比，整体采购成本大约下降了10%到15%。
　　业务量节节攀升、相关成本也在下降，公司资源被全面盘活。内外协同的转型之路，让企业走出发展困境，迈入提质增效的良性循环。
　　敢闯敢改
　　老国企焕发市场化新生机
　　效益增长的背后，职工的工作状态迎来了明显改观。
　　“以前天天面对公交车，单一业务枯燥；现在车多了、车型也杂了，虽然更忙，但心里更充实。”老员工陈海军笑着说，现在是干得多绩效高，干活特别有劲。技师于福庆通过京东养车的系统化培训，从“大车师傅”变为“乘用车专家”。他不仅精通私家车电控诊断，还主动学起了客户服务技巧。“现在的回头客越来越多，工资涨了30%左右。不光是修车，更是修出了一份成就感。”
　　这场改革不仅带来了业务的增长，更实现了思想观念与服务标准的重塑。
　　过去是“等车上门、修完即止”，现在是“主动接待、全方位养护”。技师在洗车时会同步检测车况，提醒客户潜在风险，这种增值服务让客户转化率与复购率节节攀升。
　　与此同时，市场化改革的红利正反向赋能公交维保主业。
　　“维保流程更加优化，市场化服务标准也倒逼内部效率提升，公交车辆维修工期缩短了3%至5%。”池忠如说，质量也在升级，如今故障返修率降至3%以内，保障能力更稳、更优。
　　目前，通达公司市场化改革的首家门店已从培育期进入稳定运营期，初步验证了“国企资源+互联网赋能”模式的可复制性。通达公司计划将此模式推广至其余四大厂区，全面激活资产，并计划将“业务版图”向网约车设备更换、企事业单位车队养护等领域延伸。