与会嘉宾畅谈低空经济。 本报记者 刘希阳摄
　　■本报记者 刘希阳
　　2024年被称为“低空经济元年”——在3000米以下空域内，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引、辐射多领域的综合性经济形态正成为“新赛道”。
　　在8月23日举行的2024年太阳岛企业家年会低空经济领航者论坛上，与会嘉宾在报告、演讲、对话环节，就低空经济发展现状、前景以及面临的问题进行交流。作为论坛东道主的哈尔滨正抓紧布局低空经济新赛道，抢滩新蓝海。
　　到2035年,低空经济市场规模将达3.5万亿元
　　广州亿航智能技术有限公司副总裁贺天星介绍，2023年我国低空经济市场规模5000亿元，预计2025年将达1.5万亿元，2035年将达3.5万亿元。“权威机构预测，中国将占世界低空经济市场五成以上体量。”他说。
　　民航华北地区管理局原副局长何鸣寒表示，低空经济从航空行业中发展出来，且赶超之势迅猛——今年上半年，我国无人机增长量为每月10万架，而航空行业飞机不足8000架。绝对数量的积累将引发质变，大量的劳动工具势必将使低空经济成为带动经济增长的“新赛道”。除了劳动工具的转变，低空经济的劳动者、劳动对象也发生了根本变化。“这将是一次产业的深度转移。”何鸣寒说，“在需求牵引和供给牵引的双重驱动下，低空经济将激发市场形成辐射多领域的综合性经济形态。”
　　哈尔滨市低空经济潜在应用场景多，是新业态成长的沃土。哈尔滨大城市、大农业、大湿地、大森林的特征明显，在智慧农业、城市交通、文化旅游、森林防火、应急救援、电力巡检等领域，低空经济应用需求空间巨大。
　　航空产业体系完备，哈埠“抢跑”新赛道
　　哈尔滨正“抢跑”低空经济新赛道。
　　作为国家重要的航空制造基地、全国首批通航产业综合示范区，哈尔滨在无人机制造、通用航空服务、文化旅游、农林植保等领域，形成了特色鲜明、优势互补的低空经济产业体系。同时，拥有航空工业哈飞、航发东安等航空制造企业，具备年产固定翼飞机、直升机100余架的生产能力，并引进了低空经济制造应用领军企业，哈市低空经济产业生态初步形成。
　　平房区和木兰县早已在“低空赛道”展开布局。平房区副区长余定志在推介中说，平房区已开展农林植保、应急救援、货运物流、特色文旅等领域低空经济试验研究。作为全国具有完备航空产业体系的地区之一，平房区正围绕低空运营、飞行控制、低空智能算法、检测维修等全产业链生态产品供给，打造“大供给”“微场景”“广协同”的特色产业生态区。
　　木兰县正筹划发挥在建的通用机场战略作用，探索低空经济发展新业态、新模式。木兰县委副书记、县长邹永刚介绍，木兰县低空经济创新产业园已完成初步规划，将重点打造“低空+智慧物流”“低空+应急救援”“低空+乡村振兴”“低空+智慧巡检”“低空+公共服务”五大应用场景，力争成为低空经济发展和改革创新的“试验田”。
　　打好基础拥抱市场，全力解决行业“痛点”
　　与会嘉宾在畅谈低空经济美好未来的同时，也关心着行业发展的“痛点”。
　　国家遥感应用工程技术研究中心高级工程师臧宝运将基础设施列为制约低空经济发展的四要素之一，其余要素分别为空中交通管理、法规与标准、公众接受度，“与其他要素相比，基础设施建设更考验城市对布局新赛道的决心。”他说。
　　基础设施指以起降场地为代表的硬件保障设施，“没有合理且广泛的起降场地布局，诸如空中的士、低空文旅等载人低空经济项目发展将受到极大限制。”臧宝运说。立体交通是多位与会嘉宾认可的低空经济首先要实现的应用场景。
　　面对行业发展的“痛点”，在具备一定硬件储备的基础上，哈市还将继续提升支撑能力。木兰县将重点布局覆盖乡镇的低空飞行器起降点，在满足物流配送需求的基础上，通过航空飞行营地形式大力发展“低空经济+旅游”，计划开展低空运动体验、低空观光旅游、航空研学等服务。
　　目前哈市已经拥有中国飞龙平房机场、阿城山河实验林场、冰雪大世界等38个直升机起降点，具备可覆盖全市域的低空飞行体系。