地铁施工现场。
　　本报讯（耿占东 阮航 黄海龙 记者 董艳春）8月20日，哈尔滨地铁集团组织中交一航局分别对地铁3号线二期西北半环公路大桥站—河松街站区间、河松街站—河山街站区间的两处“C”型联络通道进行了一次全面“体检”，各项指标均达到设计及规范要求，这标志着东北地区首例叠落区间冻结法“C”型联络通道技术难题成功解决。
　　作为城市轨道交通的网络骨干线路，哈尔滨地铁3号线二期工程设计施工极具挑战性。其中公路大桥站—河松街站—河山街站连续两个区间位于前进路高架桥下方，附近为既有建筑物，周边环境复杂，若采用平行区间需下穿大量建筑物及桥桩，施工风险和难度极大，因此隧道建设中采取了上下叠落布置。这两个区间的联络通道需要设计成同样为上下叠落的“C”型联络通道。
　　该形式联络通道国内少见，是东北地区首例。由于周边施工场地狭窄、交通组织困难，无法进行明挖施工作业，哈尔滨地铁集团和中交一航局组织相关专家结合哈尔滨地质情况及现场可实施条件，确定了联络通道采用冷冻暗挖的工艺工法。并创新性提出采取全断面冷冻分四阶段开挖形式，克服冻结形式复杂、冻结体量大、冻结时间长、冻结孔布置多等诸多难点，顺利完成两个“C”型联络通道施工。其间，多次邀请中国工程院院士陈湘生来现场进行方案论证与评审，得到了陈院士的高度肯定。
　　哈尔滨地铁建设此次创新性攻关成功，形成了一套高寒地区富水砂层叠落区间“C”型联络通道冻结的施工工法，标志着我国在高寒地区地铁施工技术上迈出了坚实的一步。
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　　什么是“C”型联络通道？
　　联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道，位于盾构隧道的中间，类似于字母“H”中间的横线。主要作用是横向逃生通道，一条隧道内发生险情，乘客可通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。由于此次场地有限，联络通道类似字母“C”型上下结构的侧开通道。
　　什么是“冷冻法”施工？
　　就是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，先把土体冷冻成坚硬的“冰棍”，增加其强度和稳定性。这样，相当于把松软的土体变成了“保护壳”后，再在中间开挖。在开挖期间，会一直制冷，只有等到完成钢筋混凝土结构施工后，才会对土层解冻。