□周丽纯 插图叶方
　　前几日，在报纸上看到一则消息，说是原来的哈尔滨航运站，如今修建成了“戊通航运码头市集”。是一个集航运文化、现代旅游和休闲娱乐于一体的综合性文化街区，是松花江道外段新增的一处文旅“打卡点”，正以全新方式“重启”百年“戊通”港埠。
　　看到这篇新闻后，我穿上衣服兴冲冲地走出家门，要去看看这个叫戊通航运码头的文化街区什么样。走在路上，心情既兴奋又有些复杂。因为戊通航运码头原来叫哈尔滨航运站，而我是哈尔滨航运站的老职工，老码头给我留下深刻的记忆。
　　提起老哈尔滨航运站，出生在上世纪六七十年代的人都能有印象。它位于哈尔滨市道外区江畔路，在道外区北七道街至巨兴街之间。原来隶属于黑龙江航运管理局的下属单位——松花江航运局，属国有企业。是黑龙江水系最大的客运码头，承担着下游至巴彦、木兰、通河、方正、佳木斯等地及国际航线；上游至北涝洲、肇源等地的客运运输任务。当年十几艘客船往返于松花江上，汽笛声此起彼伏，一派繁忙兴盛的景象。
　　人们常说哈尔滨是一条铁路拉来的城市，但我要说，黑龙江水运也为哈尔滨的形成发展作出过巨大贡献。
　　据史料记载，1946年5月28日东北民主联军进驻哈尔滨后，运输部副部长陈铭三调到松花江航务局（黑龙江航运管理局前身）任副局长。同年5月“同昌”号轮船出航从哈尔滨至通河238公里的运输。至此，黑龙江水系人民航运开始了第一个航程。
　　设在道外区北七道街的哈尔滨客运码头，早在1950年曾经建有一座八百多平方米的候船室。那时大家都习惯叫它“船站”。候船室是一趟黄色俄式平房，木质的高大玻璃窗，拱形的绿色窗棂，里面有售票处、问事处、小卖部，地中间摆着几组暗红色的长条木椅子，供旅客休息。问事处上面有一间播音室，每天早晨6点准时传出播音员亲切的声音：“旅客朋友们，早晨好！开往上江的01号客船，开始检票了，请大家排好队，等候检票。祝大家旅途愉快！”那声音随江风徐徐飘来，让人心里暖暖的。
　　在候船室的左边，现今海员医院的位置，有一趟红砖平房，是船站的室内货仓，里面存放的有贵重物品，像当时的四大件，自行车、收音机、缝纫机、手表挂钟等；有玻璃器皿，像暖水瓶、茶杯酒具；还有烟酒油盐酱醋茶、鞋袜布匹棉花等等。穿过江畔路，来到码头内，里面还有露天货场，都是随客船一起运走的大宗货物：大缸小坛、大铁锅、学生桌椅、农机零件等货物。那时我就在货运办公室做收款工作，货物品种繁多，等级不同，价格不同，业务得相当熟练，不像现在，电脑已经储存货物的价格，或者扫码，那时我们就是靠脑子记住，烂熟于心。
　　松花江每年开航日期都是在4月20日左右，经过6个多月航期，到了11月20日前后就停航了。
　　每年春季开江后，松花江航运局都要在船站的千吨驳大码头船上举行开航典礼。码头船上张灯结彩，锣鼓喧天，彩旗飘飘。停靠在岸边修整一新的几艘客船整装待发，船员们穿着崭新的制服，在自己的岗位上忙碌着。首先领导作简短讲话，然后航运局艺术团开始表演节目，唱歌、跳舞、耍龙狮。典礼结束后，旅客检票上船。最后船长走上驾驶台拉响汽笛呜、呜、呜……呜，三长一短的开船汽笛声在江畔回荡，满载旅客的客船缓缓驶离码头。人们在岸边欢呼雀跃，挥手告别。
　　还记得有一年开航典礼，其中表演了跑旱船节目，结果那一年松花江出现了罕见的枯水期，不但影响了客船的运行，还影响了当年的航运生产计划。不管是不是巧合，从此开航典礼再也不表演跑旱船节目了。
　　20世纪六七十年代，松花江是黑龙江省的重要黄金水道，松花江中游——哈尔滨至佳木斯江段，沿江两岸分布着三港十三站，航线长达400多公里。客船是松花江两岸人们旅行和货物运输的重要交通工具。当时开往松花江下游的船只，是东方红02号和东方红04号大型客货轮，航线是哈尔滨至佳木斯，四天往返一次；最远开往富锦，七天往返一次。船上各部门工作人员有60多人。这两艘船分别是1955年和1957年由哈尔滨船舶修造厂建造的，船体是钢木结构，采用蒸汽机做动力，用原油做燃料。滚动轮式推进器，一个安装在船的中间腰部，俗称“腰轮子”，船体两边每侧一个大轮子。航行时两侧推进器同步旋转滚动工作，推动船体前进。另一艘客船的推进器安装在尾部。04号客船为上下四层舱，并设有四个等级的客舱，有床位约600张，客船可载上千名乘客。两侧甲板宽大并摆放了排椅，旅客可以在甲板上散步，坐在排椅上休息，观赏两岸景色。
　　两条船虽然船体很大，但船底是平的，航行时不管狂风暴雨，浪大浪小，没有起伏颠簸，非常平稳，不用担心晕船。当年松花江上，东方红02号、东方红04号这两艘大客轮是最舒适的旅行交通工具。
　　开往上江的都是小客船，有东方红01、东方红09等客船。记得上江客船还有一名女船长，是当时非常有名的劳模，叫刘秀琪。
　　到了每年11月份封江前，所有的客船都开进江北船坞进行检修。船站的码头工人都由单位组织集体转到其他单位工作，挣计件工资。冬季船站的货场并不空闲，都是货主储存的货物，像大缸小坛、桌椅板凳、白糖粉面子等不怕磕碰、不怕冷冻的物品。船站收取吨存费。我们科室的业务员也和值班工人一起三班倒看管货物。这时候船员都开始休冬假，年轻的船员一般都把结婚的日子定在休冬假期间举行，这样既不耽误工作，同事们又都能来参加婚礼。单位也会在冬季举办各种培训班，像党员积极分子培训班、船员上岗培训班，各种娱乐活动，各种会议大都在冬季举行。那时航运局有海员俱乐部，特别漂亮，里面的建筑结构跟青年宫差不多。航运局各基层单位的年终总结大会、节日庆典、知识竞赛，都在这里举行。这里也定期播放电影，我和爱人处对象时，就常到这里看电影。遗憾的是，这座欧式建筑风格的俱乐部已经不存在了，现已变成了黑龙江航运事务发展中心办公大楼。
　　当年哈尔滨船站候船室的南边，靠钱塘街，还有一幢红砖绿瓦的二层楼，一半是哈尔滨航运站的办公区，一半是航运职工住宅。紧挨着办公楼的旁边还有一个小院，里面是一座精巧的二层小楼，是航运局幼儿园，大红木质地板、暖气、上下水、室内厕所、配套设施非常齐全，不比现在的幼儿园逊色。孩子满月就可以送到幼儿园，婴儿都并排放到一个大悠车里，悠车吊在房顶上，阿姨在一旁轻轻地悠动，到时间一起喂奶。我儿子出生85天就让我送到幼儿园。我小时候，母亲在客船工作，我父亲在船站开货车，我们姐几个都在航运局幼儿园里上整托，一直待到上小学。
　　想起1975年，我中学毕业后，准备到肇东县的农村插队。临走那天，母亲陪着我早早地来到船站，并为我买了船票。我拿着这张长方形的、淡粉色的小小船票，登上了开往上江的客船。客船慢慢地离开了码头，渐行渐远，母亲站在岸边向我张望，斑驳的白发被风吹起，那画面永远刻在我的记忆里。这是我人生第一次远行，手握着船票，想到远离了家乡，远离了父母，一滴泪滴落在船票上，这张小小的船票被一直珍藏在了我的日记本里。
　　1979年秋，我接母亲班返回城市来到哈尔滨船站工作，在货运室做收款员。那时年轻，学东西快，边干边学。上世纪80年代初，改革开放刚刚开始，允许农民到城里来做买卖，他们乘船来到哈市，运来成筐的鸡蛋、蘑菇、水果、鲜鱼，还有很多其他农副产品。我负责收取他们的运费、保管费，每天忙得不可开交，算盘打得啪啪作响，有时到了给孩子喂奶的时间，都走不出办公室的大门。还有很多驻哈办事处的货主，像木兰办事处、通河办事处、方正办事处都是我们的老货主。他们把一本一本卡戳的空白支票提前放到我这里，方便办理托运手续。常有货主找货运主任，请求提前把自己的货物运走，货运计划每天都排得满满的。有时候船上的货物多，我们科室人员也跟着码头工人参加抢装抢卸。上世纪90年代之前，松花江水上运输非常发达，还涌现出很多劳模和五一奖章获得者。交通部的领导多次来松花江检查工作，题词鼓励。
　　改革开放以后，原有的船站规模已经不能适应水路客运的需求。1985年经交通部批准，在老道外北七道街江堤外，新建了一座具有现代化设施的哈尔滨航运站客运大楼（现在的满汉楼酒店地址）。老候船室的黄房子彻底拆除，如同沙石沉入了历史的河流，连照片都无处查找。新建客运站大楼设有吃、住、行、娱一体的多功能综合服务设施，船舶装卸机械设备也更加完善齐全。
　　记得1990年10月，哈尔滨航运站大楼落成。1992年松花江航运局204号客船正式通航哈尔滨至哈巴罗夫斯克、布拉戈维申斯克等国际航线。新哈尔滨客运站的建成，不但适应了国内国际的航班运输需要，同时也为哈尔滨市沿江增添一处壮丽的景观。
　　1996年，航运管理局隆重举行了建局50周年庆祝大会，并在哈尔滨航运站（今满汉楼酒店）门前广场设立“龙江第一锚”。8月份，当时的国务院副总理邹家华乘“黑龙江号”工作船，视察了松花江下游同江航道和同江港，并为“黑龙江号”工作船题词“发展航运，振兴龙江”。
　　科技在发展，时代在进步。后来，铁路、公路运输事业发展突飞猛进，势不可挡，逐渐取代了水上运输行业。哈尔滨航运站尽管不断改变经营方式，还是难以维系，最后整合分流。客运大楼租赁给了满汉楼酒店；露天货场租给个人变成了空车配货场地，几年后又全部搬出，筹备江畔公园。2000年前后，老哈尔滨航运站办公的小二楼、航运幼儿园也全部拆除了，分别建成了两幢七层高的新航运办公楼和居民住宅楼。
　　如今我退休十几年了，老哈尔滨航运站也已封存在渐黄的档案里，封存在老航运人的记忆里。想起那首歌，涛声依旧，却不见当初的夜晚……记忆随江水奔流。
　　今天当我走到新建的戊通航运码头文化街区长廊，感慨万千，老哈尔滨航运站虽然消失了，改建成人们休闲娱乐的场所，很宽敞、很漂亮，有几处船站模样的景点，有点像电影中的布景。老哈尔滨航运站还能继续为人民作贡献，也让我感到欣慰。这里的江堤上，还记载着各个时期航运的发展历史，让后代人永远记住老哈尔滨航运站曾经的辉煌。