冰城出口车辆登上列车，准备发往俄罗斯。
　　■本报记者 刘希阳
　　从2023年下半年起，黑龙江龙域联国际物流有限公司汽车生态事业部部长杨红忙起新业务。她通过“龙贸通”线上平台接收俄罗斯车商的采购订单，之后，着手联系哈埠汽车经销商购车，完成车辆过户手续后，再帮助客户进行报关、完成过关……直至车辆进入俄罗斯。“从车辆完成采购，到运送至俄罗斯，最快一周时间。”杨红说。
　　2022年12月，哈市被国家列为第三批二手车出口试点地区。2023年5月，哈市二手车出口业务全面启动，龙域联成为哈市为数不多的具备二手车出口资质的企业。当年6月，龙域联公司向俄罗斯出口第一批15台二手车。至2024年3月末，企业10个月出口二手车509台。
　　业务从无到有，从服务“散客”到对接“大客户”……龙域联公司二手车“出海”之路，是哈市二手车出口企业拓展俄罗斯市场的一个缩影。近一年来，哈市二手车出口业务正在驶入发展“快车道”。2023年，哈市二手车出口清关3198辆，出口总金额5.31亿元，位居全国同批次试点城市前列，主要出口国家为俄罗斯和中亚国家。
　　哈埠企业“掘金”出口东通道
　　近两年，欧美及日韩车企份额在俄罗斯市场大幅缩减，中国汽车品牌成为不少俄罗斯人的首选。但是作为全国第三批二手车出口试点地区，哈市相关业务在时间上并没有先发优势，以往俄罗斯车商会选择“一带一路”西部通道、中部通道作为主要口岸采购车辆。面对新兴的东部二手车出口通道，哈埠企业与俄罗斯车商合作初期颇为谨慎。2023年初获得二手车出口资质的黑龙江省交通投资集团有限公司权属企业龙域联公司，首单生意便是在试探中完成的。
　　“之前，因为俄罗斯对部分中亚国家有优惠关税，以往车辆从‘一带一路’西部通道（新疆地区口岸）出口相对较多。但随着优惠政策取消以及哈尔滨独特的地缘优势，俄罗斯远东地区车商逐步倾向选择在哈市购车。”龙域联副总经理李欣宇说。俄罗斯购车客户会先与俄罗斯当地车商联系提出想购买的车型，而后当地车商与龙域联对接，由龙域联在哈市采购车辆并完成车辆过关。
　　“第一次合作时，我们担心回款，要求对方先支付全款。他们也很谨慎，一个订单一般是一两台车，还要对资金安全以及物流、通关效率进行考察。”李欣宇说，“作为哈市具备二手车出口资质企业中唯一的国企，龙域联更容易取得车商的信赖，业务发展逐步加快。”
　　出口车型以国产SUV为主
　　龙域联汽车生态事业部部长杨红每天都要紧盯着“龙贸通”平台和手机信息，这是她和俄罗斯车商的日常沟通渠道，“虽然已经卖出去500多台车，（下转第三版）