本报讯（记者 温峤）哈尔滨地铁3号线西北环采用国内首创C形联络通道全冷冻法施工方式，解决了复杂地质环境下作业的一大难题。
　　因受场地限制，哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站为叠落区间，区间内设置有一处联络通道，由于其结构形式类似字母“C”，故称C形联络通道。该段区间位于松花江畔，在复杂的富水砂层地质环境中，采用“水平+垂直”相结合的冻结方法进行异型结构暗挖施工，目前国内尚无类似施工案例，在全国尚属首例。
　　什么是C形联络通道？什么是全冷冻法施工？中交一航局哈尔滨地铁3号线项目部赵启轮介绍，联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道，位于盾构隧道的中间，类似于字母“H”中间的横线。它的主要作用是横向逃生通道。当一条隧道内发生火灾、坍塌等险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。
　　联络通道为什么要采用“冷冻法”施工？据介绍，河山街站至河松街站区间土壤含水量高、稳定性差，如果采用普通施工方法很容易造成坍塌。采用“冷冻法”施工，在施工过程及施工范围中，全程、全面运用冻结加固方法，使施工周边土体冻结成能够承载封水的冻结帷幕，隔绝地下水，排除施工中可能出现的安全隐患。另外，“冷冻法”施工相对环保，对地面环境影响较小。
　　那么，“冷冻法”怎样施工呢？简单说，就是利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，就是先把土体冷冻成坚硬的“冰棍”，增加其强度和稳定性。这样，相当于把松软的土体变成了保护壳，再在中间开挖。据现场工人介绍，在开挖期间，他们会一直制冷，只有完成钢筋混凝土结构施工后，才会对土层解冻。
　　天气逐渐转暖，对“冷冻法”施工的影响也越来越大，赵启轮说：“我们采用人工制冷工艺，克服夏天散热大，冷量损失大的问题，采用50mm保温管进行保温，同时加强设备保养，确保冷冻机制冷量。通过加强冻结施工监测，确保冻结帷幕厚度和强度，解决富水砂层支护困难。富水砂层C形联络通道施工，作为全冻结暗挖的C形联络通道，这在全国尚属首例。”
　　目前，哈尔滨地铁3号线西北环12座车站、13个区间土建及盾构施工完成80%左右。